渭南历史五千年||渭河古运

全文大概需要15分钟阅读时间渭河发源于甘肃省渭源县西南海拔3495米的鸟鼠山北侧，源头高程1383米，三源合注，由西而东横贯关中平原，于临渭区西沿张义村入境，流经临渭、华县、大荔、华阴、潼关5个县（市、区），至潼关港口花园注入黄河渭南历史。境内河流长度138公里。属淤积性河段，始终流经复式阶梯状断面断陷盆地的中轴线。曲流发育，水流散乱，主流位置很不稳定，断面及河道外形经常改变。河宽3～4公里，下段最宽达13公里，河槽宽约5公里。境内入渭一级支流南岸依次有零河、河、赤水河、遇仙河、石堤河、罗纹河、构峪河、方山河、葱峪河、罗敷河、柳叶河、长涧河、蒲峪河、磨沟河、裂斜沟、潼洛川；北岸有石川河（赵氏河、温泉河属入渭二级支流）。

渭河航运与黄河航运起始时间相同，始于舜帝时期渭南历史。最早见于文字记载的亦是《尚书·禹贡》。《禹贡》除记述由积石山装运贡物的船只顺黄河航行到龙门、西河，与从渭河逆流而上的船只会合的史实外，还记述了当时以黄河为中心，全国主要天然河道水运交通线路。指出由长江到黄河陆路转运的路线有两条。其中一条是长江溯嘉陵江，跨过汉水，然后翻过秦岭，与渭水相接，即“浮于潜（嘉陵江），逾于沔（汉水），入于渭，乱于河。”

古时的渭河，水量大，河道宽，是关中重要的水路运输线渭南历史。官民航运及军事都受益匪浅。《左传·僖公十三年》（前647）载，晋国遭灾，到秦国购买粮食。秦国曾由都城雍装船运粮顺渭河而下入黄河逆流而上，再入汾河抵晋国都城绛，支援晋国救济灾民，渭河、黄河、汾河上的船只络绎不绝，史称“泛舟之役”。此后，渭河一直成为由关东运粮到长安的重要运输线和军事航道。

西汉建都选择都城时曾有所争议渭南历史。张良力主建都长安。他说：“夫关中左殽函，右陇蜀，沃野千里，南有巴蜀之饶，北有胡苑之利。阻三面而守，独以一面东制诸侯。诸侯安定，河渭漕挽天下，西给京师；诸侯有变，顺流而下，足以委输。此所谓金城千里，天府之国也。”（《史记·留侯世家》）说明除关中有较好的自然资源之外，主要是靠渭河和黄河沟通全国，可以补给京师的供应和控制诸侯。

渭河自宝鸡峡以下，河床虽然不很开阔，但比较平直渭南历史。咸阳以东河谷开展，再东，则出现了若干弯曲，极不便于航行。西汉初，军事与民用的供给量较小，航运量每年不过数十万石，渭河航运尚可满足需要。到汉武帝时，积极推行国内建设和抗击匈奴，粮食和其他物资用量大增，航运压力加重，不得不努力提高航运能力。元光六年（前129），大司农郑当时针对渭河下游弯道多，漕运时间长的实际情况提出开凿漕渠的建议。他说：“异时关东漕粟从渭中上，度六月而罢，而漕水道九百余里，时有难处。引渭穿渠起长安，并南山下，至河三百余里，径，易漕，度可令三月罢；而渠下民田万余顷，又可得以溉田；此损漕省卒，而益肥关中之地，得谷。”（《史记·河渠书》）武帝采纳了这一建议，令齐人水工徐伯测量定线，并征发了数万军民施工，三年时间建成。漕渠通航后，大大便利了粮食运输，加上当时造船业已很发达，出现了长5丈到10丈可装500到700斛（每斛10斗）的大船，极大地增加了向关中的漕运量，从西汉初“漕转山东粟，以给京师，岁不过数十万石。”到汉武帝元封年间（前110—前105），“每年漕运量竟达到600万石。民不益赋而天下用饶。”（《史记·平准书》）东汉初，杜笃在《论都赋》中回顾长安当时转运的盛况说：“鸿渭之流，经于河；大船万艘，转漕相过，东综沦海，西网流沙。”

南北朝泰始七年（471），宋武帝刘裕乘战船直达长安北门的渭桥边，舍船登岸，攻破长安，灭掉后秦渭南历史。

隋代建都长安，需将关东和江南的粮食和其他货物运到关中，供应京师渭南历史。由于漕渠长期淤塞不能通航，不得已仍用渭河航运。但“渭水多泥沙，流有深浅，漕者苦之。”（《隋书·食货志》）于是，隋文帝杨坚于开皇四年（584）命建筑专家宇文恺规划设计，水工苏孝慈、元寿等人，集中大批民工军工，在汉代漕渠的基础上修渠，引渭水自大兴城（即长安）东至潼关300余里，名曰广通渠。当年6月开工，用了3个多月建成。渠成后，把大兴城与潼关连接起来，使沿黄河西上的漕船不再经过弯曲的渭河而直达京城长安，转运便利，关内赖之。

到了唐代，漕渠水量不足，关东每年向长安漕运的粮食只有20万石渭南历史。于是，遂以广通渠为骨干，向四面扩展，延伸和扩大关中的水运网络。据《新唐书》《旧唐书》记载，新凿和疏浚的运河就有12条。开元五年（717），陕州刺史樊忱修浚敷水渠，补济漕渠水量。天宝元年（742）三月，陕郡太守兼水陆转运使韦坚根据隋时关中漕运的旧迹，在渭河南面又凿成一条与渭河平行的漕渠。从禁苑（在长安城宫城北）西面引渭水东流，横断灞河、浐河，流经今临潼、临渭、华县、华阴4县（市、区），在华阴与渭河汇合，漕运关东租赋。渠成后，又在长安望春楼下凿广运潭，以聚漕船。从而使经三门峡而来的漕运船只直通长安，不再像从前那样的水陆分段联运，节省了时间和费用，增加了漕运的数量。当年从山东（潼关以东地区）漕运粮食400万石，其他百货珍宝等不计其数。

唐广德元年（763），刘晏任江淮转运使，独领陕东诸道渭南历史。他因地制宜，变通有无。先是漕运关东谷入长安，因河流湍悍，运一斛得八斗者，则受优赏。刘晏认为江、汴、河、渭水力不同，宜造不同船只。江船达扬州，汴船达河阴，河船达渭河口，渭船至太仓（设在京城的大谷仓）。其间沿水置仓，转相受给。刘晏还疏浚河道，改无偿劳役为以盐利为漕运费用，并把漕运船只组织起来，“十船为纲，每纲三百人，蒿工五十人，武装护送。不仅运转太仓的粮食岁达一百一十万石，且无石斗的损失。尤其是缩短了转运时间。自扬州转运漕粮到长安，只需四十天。当刘晏的第一批漕粮运到长安时，唐代宗派卫士以鼓乐迎接于东渭桥，称赞他是唐代的萧何。”（《新唐书·刘晏传》）此后，由于战事破坏，漕渠逐渐湮废。

　唐以后，渭河累经五代十国、宋、金、元、明诸朝737年的泥沙淤积，河道变迁，流量锐减，航运日渐衰落渭南历史。《朝邑县志》载：“按金史渭河渡、洛河渡各有5艘船棹，卒20人。”“清时，渭河水夫20名，工食银43两5钱5分6厘。”清朝时期，韩城和山西的河船从龙门装煤航行到三河口转入渭河，上溯到渭南县白杨寨或西安草滩、咸阳码头卸煤，然后车载转运到周边各地。境内渭河渡口有张义、白杨寨、穆家、沙王、下涨、上涨、陈家滩、仓渡、青龙、侯坊、秦家滩、周家庄、拾家、刘渡、冯庄、滩里、杨村、安早、八早、三河口。

民国初年，韩城和山西的河船仍继续运煤上溯渭河，以后逐渐减少渭南历史。根据民国19年（1930）陕西省黄、渭、洛三河航运总表记载，这一年渭河航运19种货物总量为5260吨。民国30年（1941），渭河计有行船250只，圆船200只。每行船载重量为15吨，每圆船载重量为5～10吨。来往地点，一由龙门经三河口至咸阳，一由河南陕县经潼关吊桥、三河口至咸阳。以后渭河航运逐渐被铁路运输所代替，到民国34年（1945），渭河木船航运遂绝，只留各渡口摆渡运输。由于设备落后，客货运输极为不便。特别是通往渭北各县的上涨渡，是南来北往的旅客与货物的必经要冲，行人、车辆混杂，摆渡繁紧。如遇汛期，河水突涨，河岸崩陷，摆渡停止，行人望河兴叹，甚至风餐露宿河滩。河水回落后，渡船无法靠岸，行人只得涉水踩泥而行。

中华人民共和国成立后，省、地、县在渭河干流及其支流修建了一批大、中型引水渠、抽水站和水库，渭河来水量大大减少渭南历史。据华县水文站观测资料，多年平均流量295.8立方米每秒。最大年平均流量615.0立方米每秒（1964），最小年平均流量149.3立方米每秒（1972），最枯流量0.9立方米每秒（1972年8月21日）。所以，摆运渡口大量减少。1955年，上涨渡增设拖轮摆渡，非汛期则用木船拼搭浮桥。1958年，三门峡治理黄河工程拟开通渭河航运，建立了造船厂，同时成立关中航运公司。1964年治黄方案调整后，在渭河干流上陆续建成了上涨渡渭河大桥、大（荔）华（阴）公路渭河大桥、沙王渭河大桥，许多渡口相继废渡，关中航运公司撤消，造船厂亦改为建筑机械厂。临渭、华县、大荔、华阴4县（市、区）仅存少量渡口，一人一船，以渡本村人过河种地为主，兼渡两岸过往行人。

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